惊呆了

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汽车芯片告急世界正在闹“芯”荒 到底是怎么个情况?

访客

由于全球芯片告急,蔚来停工,特斯拉涨价,一系列蝴蝶效应正在影响着汽车行业,乃至所有可能影响到的所有其他行业。国产芯片何时能正式登场,也许就意味着中国在世界舞台的地位的巩固。

汽车芯片告急世界正在闹“芯”荒 到底是怎么个情况?

前几天看到关于芯处的危机的一些新闻,不光是手机业,汽车业更是受创严重,这么多老品牌的汽车都宣布了停产,受疫情等等的影响,汽车芯片的短缺真的是对我国来说太麻烦了。中国“芯”的研制和使用真的真的是迫在眉捷,依靠进口终归不是事儿。很多东西还是自己有才是真的有,引进也好,进口也罢,关系好的时候什么都方便,一旦出了问题,人家说不给用就不给用,或者只给一部分,又或者人家自己都没了,对于需求方来说真的是大危机。咱们有了自己的汽车芯片,那么在汽车生产上完全可以占据相当大的主导,进不进口的就完全看心情了。

现在汽车上面电子设备越来越多,对于芯片需求也越来越大。因此芯片一旦出现供求紧张,势必会影响整车生产。对于国产汽车来说,未来发展不但依靠汽车技术自身发展,也要靠国产芯片技术发展。虽然手机芯片已经下探到2纳米制程,但是汽车芯片还停留在14纳米,这样就给了国产芯片追赶的机会。业内人士普遍认为我们先攻克14纳米制程,实现全国产化,达到自主可控目标,满足国产汽车发展,然后再向更高制程发展。

全球“缺芯”危机蔓延,蔚来停工,特斯拉涨价,国产芯片何时能顶上?

目前,全球芯片短缺问题已对全球汽车制造商造成严重冲击。据韩国每日新闻报道,现代汽车因芯片短缺问题将关闭工厂一周。此前,蔚来汽车宣布:由于半导体短缺,公司决定从2021年3月29日起,暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。 特斯拉方面先后将中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格进行上调,此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。 同样由于受汽车芯片短缺影响,传统汽车巨头丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫削减产量,有的甚至被迫停产。 受此消息影响,蔚来汽车(NIO)股价盘中受挫,最大跌幅逾10%。截至美东时间3月26日收盘,蔚来汽车股价收于36.13美元/股,下跌4.77%。 事实上,自今年2月以来,受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾,全球车企因芯片短缺导致的产能问题正不断加剧,而蔚来汽车的暂时停产或只是全球车企“缺芯”窘态的冰山一角。 “芯片短缺问题对国内车企一季度的生产影响最为严重,但具体影响有多大,目前还很难判断。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测,今年一季度,芯片短缺将导致我国汽车产量减少5%~10%。 眼下,面对全球范围内愈演愈烈的缺芯危机,无论是车企还是芯片供应商都在积极应对,以帮助企业挺过“缺芯”难关。 日前,美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂;三星电子则有意收购海外半导体公司,开拓车载芯片市场。而此前,恩智浦与台积电已针对5nm车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器。 此外,不少车企也纷纷下场布局车用芯片产业,以弥补短板。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立合资公司。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。 “近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。” 工业和信息化部副部长辛国斌表示,我国要着眼当前供应问题,加强各方协同联动,实现信息互通共享,充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力,优化车型排产计划,努力保障产业平稳健康运行。 基于此,为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题,我国已将芯片产业作为未来重点扶持的对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示,将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究,利用国家重点研发计划等给予支持;工信部表示,中国政府将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持,共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。 “中国汽车芯片加强自主研发,建立供应体系是必须的。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示,汽车领域是全球贸易战的“重灾区”,在此情况下,拥有超大体量的中国汽车工业更应具备自主芯片生产能力。

现在全球芯片告急,受到芯片的影响,很多汽车利用芯片比较多,直接面临停产,给汽车行业带来了巨大冲击,估计还要再停产一段时间,才能恢复生产,中国的芯片如果能够顶上,肯定能够获得很大收益。

全球“芯片短缺潮”来临 多家汽车制造商被迫停产

据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,因芯片短缺,蔚来汽车日前宣布,从29日起停产5天。蔚来相关负责人表示,芯片短缺情况超出预估,已积极协调供应链资源,预计停产五个工作日后可恢复生产,蔚来汽车的股价在上周停产消息发布后,应声下跌。 实际上,受芯片断供困扰的,不止蔚来汽车。从今年以来,大众、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃等汽车企业都因芯片短缺出现过短暂停产,为什么在汽车业会出现全球芯片短缺?这种局面如何解决?“芯片荒”会抬高车价吗? 蔚来表示,芯片的整体供应限制已经影响了公司今年3月的产量。公司预计今年第一季度交付量将降至19500辆,而此前蔚来发布的预期为20000辆至20500辆。 蔚来的临时停产其实早已有预兆。此前,在去年四季度财报电话会上,蔚来汽车创始人李斌就曾表示,蔚来公司已具备月产1万辆电动车的能力,但由于全球芯片短缺和电池供应限制,目前仅限于7500辆。 全球汽车业芯片短缺的风暴还在持续。除了蔚来以外,福特、通用、本田、大众等多家汽车制造商也因芯片短缺遭遇停产的冲击。此前有咨询公司预计,今年全球汽车行业将因缺“芯”问题遭受606亿美元,约合人民币3964亿元的损失。为什么芯片对于汽车行业来说如此重要? 美国亚德诺半导体技术有限公司首席执行官文斯·罗奇表示:“我们认为,半导体和软件才是汽车的未来,包括用户体验、智能系统和驾驶体验等,这些都是智能汽车的基石,如今都要通过半导体和软件实现,因此,其使用量正在逐年增长。” 汽车智能化、网联化的发展趋势,使得各类车用芯片的需求量在快速增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题,叠加消费电子产品的需求高速增长,由此导致汽车芯片需求受到一定影响。 崔东树分析:“芯片‘荒’的核心就是基础晶圆的生产、基础半导体的生产处于一个比较缓慢的环节,尤其在前期大家对这种技术比较成熟的芯片的晶圆产能投入比较小,所以整个芯片的基础产能就受到影响,而汽车芯片受到影响还是比较大的。” 不仅是汽车,芯片的短缺还将导致电子设备、医疗设备,以及技术和网络设备的众多产品短缺。目前,为了应对短缺,全球最大的半导体制造商台湾半导体制造公司宣布将其今年的资本支出预算增加到280亿美元,来新建用于芯片制造的晶圆厂。不过,增加芯片供应并非是“增加一条生产线”那么简单。 美国英伟达公司自动驾驶部产品经理王崇宇表示:“全球对于芯片最关键的组件短缺将很可能持续到年底,解决方法无非是在现有晶圆厂中增加产能或者是修建全新的晶圆厂来生产新组件,但在现有晶圆厂中增加产能非常复杂并且耗时,而从头开始修建晶圆厂,实际上需要2到5年。” 这也是为什么本次的全球芯片短缺并无迅速的解药,而市场预期,短缺情况将会持续到2022年。 崔东树观察:“各个厂家都在积极应对这个事情,在调整自己的一些渠道结构和供应商的结构来稳定生产。现在汽车的智能化发展特别快,而且其他行业对芯片的需求也在大幅增长,所以这种情况下我们还是需要供给端做出有效的投资改善,而投资改善又需要一个周期。” 汽车行业认为,从长期来看,产业需要调整供应链结构,以应对汽车芯片需求的快速增长,其中,供应链、产业链的自主可控,有望使我国的汽车工业不再为“缺芯”而苦恼。 中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示:“汽车领域一直是全球贸易战的重灾区,所以在这种情况下,我们这么大的体量,我们应该有自己的芯片生产能力。中国汽车芯片加强自主研发,建立供应体系是必须的。当然,这不是排斥国外的芯片,半导体行业它是有全球大分工的,所以我们不但是为了汽车,我们要搞自己的芯片,而是我们要参与到国际大分工中。”

2021年一月,上海大众、一汽大众因为缺芯停产。 2021年一月底,奥迪、福特等汽车大厂因为芯片短缺叫苦不迭。 2021年2月,国内的小米总裁卢伟冰发文:今年真的是缺芯片,而且是极缺。 2021年3月,Realme徐起发文:今年芯片不是缺,是极缺。 沃尔沃汽车3月17日发布的公告,因为全球半导体芯片的短缺,决定在3月的部分时间内对中国、美国的汽车生产进行临时暂停或调整。 2021年开年之后,芯片行业出现了戏剧性的一幕,华为暂退芯片市场应该给别的行业更多产能,但汽车行业却首当其冲,因芯片缺失陷入困境,一直默默无闻的汽车芯片爆出极度短缺,小小芯片让大厂都开始望洋兴叹。 对于这样的局面,比亚迪和华为却产生了教科书一般的指导性效果。 芯片短缺逐渐在全球蔓延的情形下,比亚迪已经抛弃高通,开始拥抱华为麒麟710a芯片。现在,全球不少汽车公司由于缺乏芯片而停摆的时候,比亚迪却丝毫不慌。虽然华为在高端芯片领域暂时还没有解决办法,但是在自主可控的14nm芯片领域,麒麟710a芯片还是游刃有余。就比亚迪汽车芯片来说,把之前台积电代工的14nm工艺制程芯片也换成了中芯国际代工的14nm芯片,不仅性能提高了35%,重要的是麒麟710A芯片比高通625芯片整体强太多了。 比亚迪即使寻找自主可控技术替代外国技术,完美躲过了这场芯片危机。无独有偶,华为也从这样的危机中独善其身。 自去年华为被限制以来,华为包专机运回来最后一批台积电代工芯片后,华为开始着力打造芯片产业链,虽然这个过程很艰难。但从年前的“捂芯惜售”到如今的“随意抢购”。华为Mate40系列的销售状态已经发生质变。这让我们不禁感叹,难道华为已经解决了芯片难题? 无论如何,我们看到的是,去年底发布的华为Mate40系列手机,搭载华为最强麒麟9000系列芯片,一度成为难抢的“真香机”。但最近随着骁龙888系列手机陷入困境,红米K40一直处于抢购模式。而华为Mate40系列手机已经可以稳步供应。不得不佩服华为速度。 最新消息显示,华为最新的5G基带芯片已完成流片。余承东说,最难的时候已经过去了。现在华为新的5G基带流片已经成功了,也将集成在华为新一代高端5G芯片中。最新5G芯片流片也说明华为不会放弃自主研发芯片。 华为还是给大家上一场生动的课。唯有自主可控的科研技术才是我们永葆活力的关键。

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